在新能源汽车新兴伊始，众多企业都将目光投向这个市场，各品牌的新能源汽车不断涌现，市场呈现出蓬勃发展的态势。但是随着近两年新能源汽车政策补贴的持续退坡，一众企业正在上演着“死与生”的惊险游戏，市场销量下滑、持续亏损等问题围绕在各家企业之间。
 
　　蔚来：未来有些迷茫
 
　　一年前，蔚来汽车还是“中国造车新势力第一股”，12位车主代替公司高管在美国上台敲钟，一时风光无两。当时，很多人认为，在中国市场上，蔚来可以与特斯拉比肩。但是没想到仅过去一年，沧海桑田。
 


 
　　根据财报，今年一季度，蔚来汽车业务毛利率为-7.2%，第二季度则因为召回事件进一步下跌至-24.1%。即便扣除召回因素的影响，其汽车业务第二季毛利率仍为-4.0%。
 
　　在老虎证券携手国际权威金融杂志《巴伦》中国、《财经》调研后发布的《2019中概股投资价值报告》显示，截止2019年第二季度，蔚来亏损金额达233亿元。
 
　　蔚来创始人李斌当初说过“没有200亿最好别想造车”的名言，现在看来果真如此。
 
　　比起亏损，更令蔚来头疼的是产品的质量问题。在蔚来第一代车型ES8上市之初，就有很多车主在网上吐糟产品质量差。大规模上市之后，蔚来ES8更是频繁出现动力电池安全事故，6月27日，蔚来汽车宣布召回4，803辆ES8，产品质量令蔚来的未来蒙上了一层阴霾。
 
　　比亚迪：正在转型
 
　　作为中国最大纯电动汽车(EV)制造商，比亚迪却正在摆脱纯电动汽车企业的形象。
 
　　根据比亚迪于10月29日发布的2019年7~9月业绩数据显示，由于政府今年6月起对纯电动的补贴减至近一半，受此影响，比亚迪的纯利润同比大幅减少89%，仅为1亿1972万元。
 
　　为了尽快摆脱对汽车业务的依赖，比亚迪正在谋求转型，卸下新能源汽车的招牌，重新将重心放回到电池业务上，转型为以具有优势的电池为核心的“综合能源管理企业”。
 
　　今年7月，比亚迪与丰田就电池和纯电动汽车的联合开发展开合作。最近，比亚迪又在与伊藤忠商事株式会社、奥迪就电池业务商谈合作事宜。
 
　　小鹏汽车：资金短缺
 
　　小鹏汽车是国产新能源汽车的“新贵”。2018年，小鹏汽车推出了第一款面向大众的车型G2，并于2018年初开始进行用户交付。2018年末小鹏汽车又推出了G3型车型，2019年3月开始面向市场，而且价格相比上代产品更加便宜，各种性能和配置还要更高级，获得了用户的欢迎。
 
　　但是作为一家初创公司，这家企业始终面临着资金短缺的问题，不得不依靠不断的融资来维持发展。小鹏公司累计融资达到170多亿，但还远远不及前一年定下的“2019年底之前累计融资300亿元”的小目标。此外，G2车型还遇到了车主维权事件，将小鹏汽车在运营管理细节上经验不足的问题曝光地淋漓尽致。
 
　　目前，小鹏汽车正在向租车和汽车金融服务等方面进行业务扩展，希望通过新业务缓解企业的资金压力。
 
　　知豆：面临股权拍卖
 
　　知豆汽车成立于2006年，主攻微型电动车市场，知豆创立者新大洋机电集团为中国最早进入新能源汽车产业的企业之一。2012年，知豆首款产品问世，由此搭上国内新能源汽车产业快车。凭借补贴后3万-4万元的低廉价格，知豆多次位居国内电动乘用车月销量以及年销量榜前列。
 
　　2017年，知豆创造年销4.3万辆的记录。同年，知豆还拿到B轮融资，估值一度高达80亿元。此外，因其微小型车当时一度占领国内新能源汽车半壁市场，知豆此前还被称为“占号神器”。
 
　　但是，随着新能源汽车政策调整，知豆的命运出现转折，销量暴跌，资金压力增加，对外融资进程陷入停滞，知豆陷入了泥潭。公开数据显示，今年前10月知豆汽车累计销量为2095辆，10月销量更出现封零的情况。
 
　　目前，这家企业正面临被拍卖的命运。浙江省宁波市中级人民法院将于2019年11月24日10时- 25日10时期间对兰州知豆电动汽车有限公司100%股权进行拍卖，起拍价为1.38亿元，公司评估价格为1.97亿元，保证金为2500万元，加价幅度为10万元。
 
　　亏损、转型、拍卖……新能源车企们“四面楚歌”。一方面，随着补贴的减少，新能源车企的价格优势已经愈加不明显；另一方面，随着特斯拉等国外巨头的工厂在中国落地，进一步加大了国内市场的竞争压力。
 
　　当然，这些问题只是导致销量下滑的外因，新能源汽车企业目前面临最大的问题其实是自身产品力的不足。
 
　　相较于传统车企以及特斯拉等外国巨头，国产新能源车企在失去价格优势后，生产力不足的问题被暴露无遗。无论是屡次被爆出的产品质量问题，还是售后问题，无不反映出新能源车企们在技术、服务等方面的缺失。而这才是导致销量下滑的根本。
 
　　俗说话，潮退了才知道谁在裸泳。新能源车企现在最需要做的是先把“裤子”穿上